D400 ve Mersin Otobanı Kazalarında Tazminat Hakları

D400 ve Mersin Otobanı trafik kazası tazminatı, yolun adı nedeniyle ayrı bir tazminat türü değildir; ancak Mersin–Adana ulaşım koridorundaki yoğun ağır vasıta trafiği, çok araçlı çarpışmalar, kavşak ve bağlantı yolu sorunları, yabancı plakalı araçlar ve birden fazla sorumlu ihtimali dosyayı teknik açıdan karmaşıklaştırabilir. Yaralanma, ölüm, araç hasarı ve değer kaybında doğru tutanak, kamera kaydı, sağlık belgesi ve sigorta başvurusu sonucun belirlenmesinde kritik rol oynar.

D400 ve Mersin Otobanı: D400 ve otoban kazalarının kapsamı

D400 karayolu ile Mersin–Tarsus–Adana otoyolundaki kazalarda Karayolları Trafik Kanunu, Türk Borçlar Kanunu, zorunlu sigorta ve ceza muhakemesi kuralları birlikte uygulanabilir. Kazanın belediye sınırı, otoyol işletmesi veya karayolu ağı içinde hangi kesimde olduğu; yol bakımından sorumlu idareyi ve delillerin nereden isteneceğini etkiler.

Aynı olayda sürücü, araç işleteni, işveren, sigortacı, yol idaresi ve araçtaki teknik arızadan sorumlu kişi gündeme gelebilir. Tazminat dosyası yalnızca kaza tespit tutanağındaki iki sürücüyle sınırlandırılmamalı; araçların kullanım amacı, çalışma ilişkisi, taşıma faaliyeti ve yol durumu araştırılmalıdır.

Kaza yerinde ilk adımlar

Öncelik can güvenliğidir. 112 aranmalı, ikincil çarpışmayı önleyecek güvenlik tedbirleri mümkün ve güvenli ölçüde alınmalıdır. Yaralı araçtan bilinçsizce çıkarılmamalı; sağlık ekiplerinin talimatı izlenmelidir. Yaralanmalı veya ölümlü kazada araçların konumu yetkili ekip gelmeden zorunluluk dışında değiştirilmemelidir.

Güvenli ise araçların son konumu, şerit çizgileri, fren izi, yol levhaları, aydınlatma, bariyer, yol yüzeyi ve hava durumu geniş açıyla görüntülenmelidir. Sadece hasarın yakın fotoğrafı kazanın oluşunu göstermez. Tanıkların adı ve iletişim bilgisi alınmalı, çevredeki işletme veya otoyol kamerası hemen not edilmelidir.

Tutanak ve kolluk kaydı

Yalnız maddi hasarlı ve tarafların anlaşabildiği uygun durumlarda maddi hasarlı kaza tespit tutanağı düzenlenebilir. Yaralanma, ölüm, kamu aracı, sürücü belgesi/alkol şüphesi veya tarafların anlaşamaması gibi hâllerde kolluk çağrılmalıdır. Tutanakta tarih, saat, konum, yön, şerit ve işaretler açık olmalıdır.

Tutanak kusuru kesin biçimde belirleyen mahkeme kararı değildir; ilk teknik veridir. Kroki hatalıysa fotoğraf, GPS konumu, araç hasar uyumu ve kamera kaydıyla itiraz edilebilir. İmzalamadan önce boş alan bırakılmamalı, karşı tarafın beyanı kişinin kendi gözlemi gibi yazılmamalıdır.

Kamera, HGS ve dijital deliller

Otoyol gişe ve bağlantı noktaları, belediye trafik kameraları, işyeri güvenlik sistemleri, akaryakıt istasyonları ve araç içi kameralar olayın aydınlatılmasını sağlayabilir. Kayıtlar sınırlı süre saklanabileceğinden ilgili kuruma tarih, saat, yön ve plaka bilgisiyle hızla yazılı koruma talebi gönderilmesi önemlidir.

HGS geçiş kaydı araçların güzergâh ve zamanlamasına yardımcı olabilir, fakat tek başına hız veya kusur kanıtı değildir. Telefon konum verisi ve takograf kayıtları da şartları varsa incelenebilir. Dijital delil hukuka uygun elde edilmeli, asıl dosya ve metadata korunmalıdır.

Kusur oranına itiraz

Kusur; hız, takip mesafesi, şerit değiştirme, geçiş önceliği, kavşak kuralları, işaretler ve sürücünün önlenebilir davranışı üzerinden belirlenir. Sigorta sistemindeki kusur oranına ayrı, ceza ve hukuk dosyasındaki bilirkişi raporuna ayrı usulle itiraz edilir. Bir sistemdeki oran diğer mercileri her durumda bağlamaz.

İtiraz, “kusuru kabul etmiyorum” cümlesinden ibaret olmamalıdır. Yol geometrisi, görüş mesafesi, araç hasar yönü, çarpışma noktası ve video saniye saniye açıklanmalı; hangi trafik kuralının neden yanlış uygulandığı gösterilmelidir. Teknik rekonstrüksiyon özellikle çok araçlı kazalarda yararlıdır.

Yol bakım ve işaretleme kusuru

Çukur, su birikmesi, yetersiz drenaj, eksik işaret, bakım alanının güvenli ayrılmaması, hatalı bariyer veya aydınlatma eksikliği kazaya katkı sağlayabilir. Sorumlu idare veya işletmeci, yol kesiminin statüsüne göre belirlenir. Karayolları Genel Müdürlüğü, belediye, otoyol işletmecisi ya da yüklenici aynı olayda farklı sorumluluk taşıyabilir.

Yol kusuru iddiası olaydan hemen sonraki fotoğraf, meteoroloji, bakım ve ihbar kayıtlarıyla desteklenmelidir. Sonradan onarılan çukurun ispatı zorlaşır. Kamu idaresine yöneltilecek talepte idari yargı ve kısa ön başvuru süreleri gündeme gelebileceğinden adli yargıdaki sigorta davasıyla karıştırılmamalıdır.

Tır, kamyon ve ticari araçlar

D400 ve Mersin liman bağlantıları yoğun ticari taşıma trafiğine sahiptir. Tır veya kamyon kazasında sürücü dışında araç işleteni, taşıma şirketi ve işverenin sorumluluğu araştırılır. Aşırı yük, yükün hatalı bağlanması, sürüş-dinlenme süresi, takograf, lastik ve fren bakımı teknik incelemeye konu olabilir.

Sürücünün görev sırasında neden olduğu kazada işverenin adam çalıştıran sıfatıyla sorumluluğu gündeme gelebilir. Çekici ve dorse farklı kişilere aitse işleten ve sigorta ilişkisi ayrıntılı incelenmelidir. Tehlikeli madde veya ticari yük zararı bakımından ek sigorta ve taşıma sözleşmeleri bulunabilir.

Zincirleme kazalar

Zincirleme çarpışmada her araç otomatik olarak arkasındaki zararın tamamından sorumlu değildir. İlk çarpışma, bağımsız takip mesafesi ihlalleri ve kaçınılmazlık zaman çizelgesiyle ayrıştırılır. Araç hasarlarının yüksekliği ve yönü, yol üzerindeki izler ve kamera kayıtları çarpışma sırasını belirler.

Birden fazla sorumlu zararın aynı bölümüne neden olmuşsa müteselsil sorumluluk tartışılabilir. Sigorta şirketlerinin poliçe limitleri ve kusur oranları ayrı ayrı belirlenir. Zarar görenin tüm talebini yanlış tek araca yöneltmesi eksik tazminat veya usul sorunu doğurabilir.

Yaralanma ve iş göremezlik

Yaralanan kişi tedavi gideri, geçici kazanç kaybı, sürekli çalışma gücü kaybı, bakıcı gideri, ekonomik geleceğin sarsılması ve manevi tazminat isteyebilir. Acil servis kaydı, epikriz, görüntüler, reçete, rapor ve kontroller eksiksiz saklanmalıdır. Şikâyetlerin kazayla bağlantısı ilk kayıtlarda açık olması ispatı güçlendirir.

Kalıcı durum, tedavi tamamlanıp sağlık sabitlendikten sonra yetkili kurul raporuyla belirlenir. Engelli raporu ile tazminata esas maluliyet raporu karıştırılmamalıdır. Ayrıntılı hesap için sürekli iş göremezlik tazminatı rehberi incelenebilir.

Ölümlü kazalarda haklar

Ölüm hâlinde cenaze gideri, ölüm hemen gerçekleşmemişse tedavi ve kazanç kaybı, destekten yoksun kalma ve yakınların manevi tazminatı gündeme gelir. Destek tazminatı miras değildir; ölenin düzenli ekonomik veya hizmet katkısını kaybeden kişinin bağımsız hakkıdır.

Eş, çocuk ve anne-baba dışında fiilî desteği ispatlayan kişi de talepte bulunabilir. Gelir, destek payı, yaşam süresi, kusur ve SGK ödemeleri aktüerya hesapta değerlendirilir. Destekten yoksun kalma tazminatı yazısı hak sahiplerini ve hesabı ayrıntılı açıklar.

Araç hasarı ve değer kaybı

Onarım bedeli, çekici, makul ikame araç veya araç mahrumiyeti ve değer kaybı ayrı kalemlerdir. Değer kaybı; kaza öncesi piyasa değeri ile usulüne uygun onarım sonrasındaki değer arasındaki farktır. Aracın yaşı, kilometresi, hasarın yeri ve önceki hasarları somut piyasa verisiyle değerlendirilir.

Onarım başlamadan fotoğraf ve eksper kaydı alınmalı, değişen parçalar ve faturalar korunmalıdır. Pert/total değerlendirmesinde sovtaj, rayiç ve onarım ekonomikliği incelenir. Ayrıntılar için araç değer kaybı başvurusu rehberi kullanılabilir.

Sigorta şirketine başvuru

Zorunlu trafik sigortacısına dava veya tahkimden önce KTK 97 uyarınca yazılı başvuru yapılmalıdır. Başvuru, talebin türüne göre kaza tutanağı, ruhsat, hasar fotoğrafı, sağlık raporu, gelir belgesi, ölüm ve destek kayıtları ile banka bilgisini içermelidir. Teslim tarihi ve ekler listesi kanıtlanabilir şekilde saklanmalıdır.

Sigortacı, kusur ve poliçe limiti içinde sorumludur. Teminat dışı iddia, sürücüye rücu sebebi ile zarar görene karşı ileri sürülebilecek savunma birbirinden ayrılmalıdır. Eksik ödeme kabul edilirse bunun tam ibra anlamına gelip gelmediği belge imzalanmadan önce okunmalıdır.

Tahkim veya mahkeme

Sigorta kuruluşuna gerekli başvuru yapıldıktan ve kanuni cevap süreci tamamlandıktan sonra Sigorta Tahkim Komisyonu hızlı ve uzmanlaşmış bir yol sunabilir. Ancak çok sayıda davalı, yol idaresi, ayrıntılı tanık dinleme veya limit üstü zarar varsa mahkeme daha uygun olabilir. Tahkim yalnızca sisteme dahil sigorta kuruluşu ve teminat kapsamıyla sınırlıdır.

Başvurudan önce güncel hakem/itiraz sınırları ve masraflar resmî kaynaktan kontrol edilmelidir. Mahkeme yolunda görev; talebin trafik, tüketici, ticari veya idari niteliğine göre değişebilir. Sigorta tahkim başvurusu rehberi belge ve süreleri açıklar.

Yabancı ve sigortasız araç

Yabancı plakalı araçta Yeşil Kart sigortası, Türkiye Motorlu Taşıt Bürosu ve poliçenin geçerlilik alanı araştırılır. Plaka ülke kodu, sürücünün belgeleri ve sigorta sertifikası olay yerinde mümkünse görüntülenmelidir. Diplomatik veya geçici plaka, sorumluluğu ortadan kaldırmaz fakat tebligat ve sigorta yolu farklılaşabilir.

Sigortasız veya tespit edilemeyen aracın neden olduğu belirli bedensel zararlar için Güvence Hesabı gündeme gelebilir. Güvence Hesabı her araç hasarını karşılayan genel fon değildir; kanundaki kişi zararları ve özel koşullar incelenmelidir. Failin sonradan bulunması hâlinde rücu ilişkisi doğabilir.

Zamanaşımı ve görev

KTK 109 uyarınca motorlu araç kazalarından doğan maddi zarar taleplerinde zarar ve sorumlunun öğrenilmesinden itibaren iki yıl, her hâlde kaza tarihinden itibaren on yıl esastır. Fiil ceza kanununa göre daha uzun zamanaşımına tabi suç oluşturuyorsa uzun süre maddi ve manevi taleplere uygulanabilir.

Sigorta başvurusu, arabuluculuk, tahkim ve ceza soruşturmasının zamanaşımına etkisi ayrı hesaplanmalıdır. Yol idaresine karşı idari başvuruda İYUK’taki bir ve beş yıllık süreler çok daha farklıdır. Görevli merci belirlenirken zarar kalemi ve davalı sıfatı ayrı ayrı ele alınmalıdır.

Mersin dosyası kontrol listesi

Kaza koordinatı, yön, kavşak veya gişe adı, araç ve poliçe bilgileri, kolluk tutanağı, fotoğraf-video, tanık, sağlık kayıtları, faturalar ve gelir belgeleri tek dosyada toplanmalıdır. Otoyol veya belediye kamerası için saklama talebi gecikmeden yapılmalı; takograf ve HGS verisinin nereden isteneceği belirlenmelidir.

Her zarar kalemi sorumluyla eşleştirilmeli; sigorta limiti, ön başvuru ve süre takvimi çıkarılmalıdır. Mersin’de gerçekleşmiş olması tek başına her davayı Mersin mahkemelerinde açılabilir kılmaz; davalı yeri ve haksız fiil yetkisi birlikte incelenir.

D400 kavşak ve bağlantı yolu analizi

D400 üzerindeki hemzemin kavşak, tali yol çıkışı ve servis yolunda geçiş önceliği; levha, ışık, yol çizgisi ve görüş mesafesine göre belirlenir. Sürücünün “ana yoldaydım” beyanı tek başına yeterli değildir. Kavşağın güncel uydu görüntüsü olay tarihindeki durumu göstermeyebilir; kazadan hemen sonraki fotoğraf ve belediye/KGM proje kayıtları önemlidir. Ticari işletme girişleri veya izinsiz bağlantı yolları bakım sorumluluğu ve üçüncü kişi kusuru doğurabilir.

Otoyol gişe ve şerit değişimi

Gişe yaklaşımında hız azaltma, uygun şeride zamanında geçme ve işaretleri izleme yükümlülüğü vardır. HGS/OGS geçiş zamanı aracın konumunu gösterebilir, fakat şerit veya hız için kamera ve teknik analiz gerekir. Gişe bariyeri, sinyal sistemi veya yönlendirme arızası iddia ediliyorsa işletmecinin bakım ve olay kayıtları istenmelidir. Son anda şerit değiştiren araç ile takip mesafesini korumayan aracın birlikte kusuru bulunabilir.

Yoğun sis, yağmur ve su birikmesi

Olumsuz hava sürücünün hızını görüş ve yol koşuluna göre azaltma yükümlülüğünü artırır. Bununla birlikte yetersiz drenaj, uyarı eksikliği veya zamanında kapatılmayan tehlikeli kesim yol idaresinin katkısını gündeme getirebilir. Meteoroloji verisi, kaza saatindeki görüntü, önceki ihbarlar ve aynı noktadaki diğer kazalar birlikte incelenir. “Yağmur vardı” açıklaması ne sürücüyü ne idareyi otomatik olarak sorumluluktan kurtarır.

Liman ve lojistik trafiğinde işveren sorumluluğu

Mersin Limanı bağlantısında görevli tır, çekici veya servis aracı kazasında sürücünün çalışma çizelgesi, sevk emri, takograf ve taşıma şirketi kayıtları araştırılır. Uzun çalışma, yorgunluk, aşırı yük veya teslim baskısı işveren organizasyon kusuruna işaret edebilir. Sürücü bağımsız taşıyıcı görünse bile aracın fiilî yönetimi ve ekonomik ilişki gerçek işleten/işveren sıfatını etkileyebilir. Dorse ve çekicinin farklı kişilere ait olması poliçe haritasını karmaşıklaştırır.

Yük dökülmesi ve tehlikeli madde

Yol üzerine yük dökülmesi, yükün uygun bağlanmaması, kasa kapağı veya taşıma kabındaki teknik sorun nedeniyle oluşabilir. Yükleyen, taşıyan, işleten ve ekipman üreticisinin sorumluluğu ayrı incelenir. Tehlikeli maddede özel taşıma ve güvenlik kuralları, çevre ve üçüncü kişi zararları gündeme gelir. Yük fotoğrafı, kantar, sevk irsaliyesi, araç muayenesi ve sürücünün teslim tutanağı korunmalıdır.

Tur otobüsü ve yolcu hakları

Otobüs yolcusu kazanın oluşumunda kusursuz olsa da taşıma sözleşmesi, zorunlu trafik, zorunlu koltuk ferdi kaza ve varsa diğer sigortalar kapsamında hak sahibi olabilir. Emniyet kemeri kullanımı zararın artmasına etkisi yönünden incelenebilir. Bilet, yolcu listesi, koltuk numarası, bagaj ve sağlık kaydı saklanmalıdır. Bir poliçeden ödeme alınması diğer talebi otomatik kaldırmaz; teminat türleri ve aynı zararın iki kez karşılanmaması kontrol edilir.

Motosiklet ve koruyucu ekipman

D400’de motosiklet kazasında şerit görünürlüğü, aracın kör noktası, kavşak dönüşü ve yol yüzeyi özel önem taşır. Kask ve koruyucu ekipman kullanılmaması kazanın oluşum kusurundan farklıdır; yalnız yaralanmayı artırdığı tıbbî olarak gösterilirse tazminatta indirim tartışılır. Kaskın sertifikası, hasar bölgesi ve sağlık raporu korunmalıdır. Motosikletin küçük olması diğer sürücünün kontrol yükümlülüğünü ortadan kaldırmaz.

Yaya ve bisikletli kazaları

Yaya geçidi, aydınlatma, refüj, durak ve yerleşim yeri hız sınırı incelenir. Yayanın karşıdan geçmesi otomatik tam kusur değildir; sürücünün görüş alanı, hız ve önleme olanağı teknik olarak belirlenir. Bisiklet yolunun kesilmesi veya omuz şeridindeki bozukluk yol idaresini ilgilendirebilir. Koyu kıyafet veya gece koşulu, görünürlük ve nedensellik kanıtlanmadan kalıp indirim sebebi yapılmamalıdır.

Çekici ve otopark sonrası hasar

Kaza hasarı ile aracın çekilmesi veya otoparkta beklemesi sırasında oluşan ek zarar ayrıştırılmalıdır. Teslim anında aracın dört yönü görüntülenmeli, çekici formu ve otopark giriş-çıkış kaydı alınmalıdır. Uygunsuz kaldırma sonucu mekanik veya kaporta zararı oluşmuşsa çekici işletmesinin bağımsız sorumluluğu doğabilir. Otopark ücretinin makul süreyi aşan kısmında tarafların gecikmeye katkısı değerlendirilir.

Bölgesel kamera ve kayıt başvurusu

Belediye, otoyol işletmesi, Karayolları, liman çevresi tesisleri, akaryakıt istasyonları ve özel işletmeler farklı kamera sistemlerine sahip olabilir. Talep tarih-saat, koordinat, yön ve plaka içermelidir. Kişisel veriler nedeniyle kayıt doğrudan verilmese bile silinmemesi istenip savcılık veya mahkeme eliyle celbi sağlanabilir. Telefon görüşmesiyle yetinilmemeli, evrak veya e-posta teslim kanıtı saklanmalıdır.

Mersin yetkisi ve farklı şehirdeki davalı

Kaza Mersin’de olmuşsa haksız fiilin işlendiği yer ve zararın meydana geldiği yer yetkisi gündeme gelebilir. Davalının başka şehirde, sigorta şirketinin merkezinin İstanbul’da olması seçenekleri etkiler. İdari yol kusurunda idare mahkemesinin yetki kuralları farklıdır. Tahkim başvurusu ise mahkeme coğrafi yetkisi mantığıyla yürütülmez. Aynı olayda farklı mercilere gidecek taleplerin süre ve delilleri ortak planlanmalıdır.

Dosyanın ekonomik fizibilitesi

Araç hasarı, değer kaybı, yaralanma ve gelir kaybı ayrı ayrı hesaplanmalı; poliçe limiti, kusur, bilirkişi ve yargılama gideri değerlendirilmelidir. Küçük hasarda uzun ve maliyetli dava yerine eksiksiz sigorta başvurusu veya tahkim daha uygun olabilir. Çok taraflı ağır bedensel zararda ise yalnız sigortacıya yönelmek gerçek zararın limit üstü kısmını dışarıda bırakabilir. Yol seçimi reklam vaadiyle değil, belgelere dayalı mali ve hukukî analizle yapılmalıdır.

Sıkça sorulan sorular

1. D400 kazalarında özel tazminat kuralı var mı?

Hayır. Genel trafik, borçlar ve sigorta kuralları uygulanır; yolun özellikleri delil ve sorumlu tespitini etkiler.

2. Yaralanmalı kazada anlaşmalı tutanak tutulur mu?

Hayır. Kolluk ve sağlık ekipleri çağrılmalı, resmî kayıt oluşturulmalıdır.

3. Kamera kaydı nasıl korunur?

Tarih, saat, yön ve konumla ilgili kuruma hızla yazılı saklama talebi yapılmalıdır.

4. Kaza tutanağındaki kusur kesin midir?

Hayır. Fotoğraf, kamera, hasar uyumu ve bilirkişi incelemesiyle itiraz edilebilir.

5. Yol çukuru kazaya neden olduysa kim sorumludur?

Yol kesiminin statüsüne göre belediye, KGM, işletmeci veya yüklenici sorumlu olabilir.

6. Tır kazasında yalnız sürücü mü sorumludur?

İşleten, işveren, taşıma şirketi ve sigortacı da hukuki şartlarına göre sorumlu olabilir.

7. Zincirleme kazada kimi dava etmeliyim?

Çarpışma sırası ve her aracın zarara katkısı teknik olarak belirlenerek ilgili sorumlular seçilmelidir.

8. Araç mahrumiyet bedeli sigortadan alınır mı?

Teminat kapsamı poliçe ve mevzuata göre incelenir; işleten/sürücüye yöneltilebilecek bölüm ayrı olabilir.

9. Değer kaybı için yaş sınırı var mı?

Mutlak tek yaş kuralı yerine gerçek piyasa kaybı ve güncel mevzuat esas alınır.

10. Yaralanma hafifse tazminat olmaz mı?

Geçici iş göremezlik, gider ve manevi zarar koşulları varsa talep doğabilir; kalıcı oran şart değildir.

11. Sigortaya başvuru zorunlu mu?

Evet. Trafik sigortacısına dava veya tahkim öncesi yazılı başvuru gerekir.

12. Sigorta kaç günde cevap verir?

Başvurunun ve belgelerin niteliğine göre kanuni süre uygulanır; trafik sigortasında 15 günlük süreç önemlidir.

13. Tahkim mi dava mı daha hızlıdır?

Tahkim çoğu dosyada daha kısa olabilir; çok taraflı ve karmaşık olaylarda mahkeme daha elverişli olabilir.

14. Yabancı plakalı araçta tazminat alınır mı?

Yeşil Kart veya ilgili büronun sorumluluğu araştırılır; sigorta belgesi ve plaka bilgisi önemlidir.

15. Sigortasız araçta ne yapılır?

Belirli bedensel zararlar için Güvence Hesabı ve araç sahibi/sürücüye doğrudan talep değerlendirilebilir.

16. Hastane masrafını SGK karşıladıysa hak biter mi?

Hayır. Karşılanmayan gider, iş gücü kaybı, bakım ve manevi zarar kalabilir.

17. Ölümlü kazada kimler tazminat ister?

Gerçek destekten yoksun kalanlar maddi, yakınlık ve etkilenme şartları bulunanlar manevi tazminat isteyebilir.

18. Ceza davasını beklemek gerekir mi?

Her zaman değil. Kusur delili ve zamanaşımı değerlendirilerek hukuk/sigorta süreci paralel yürütülebilir.

19. Mersin’de avukat tutmak zorunlu mu?

Hayır; ancak çok taraflı sorumluluk, sigorta ve kısa delil saklama süreleri profesyonel yardım gerektirebilir.

20. Zamanaşımı kaç yıldır?

Trafik taleplerinde iki ve on yıllık süre ile daha uzun ceza zamanaşımı; idari yol kusurunda özel süreler incelenir.

Mersin kazası başvuru öncesi son kontrol

Kazanın koordinatı, D400 yönü, bağlantı yolu, gişe veya kavşak adı ve saat kesinleştirilmelidir. Kolluk tutanağı, geniş açı fotoğraf, araç içi/çevre kamerası, HGS, takograf, meteoroloji ve tanık kayıtları silinmeden istenmelidir. Tır veya ticari araçta çekici-dorse maliki, işleten, sürücü, işveren, taşıma şirketi ve tüm poliçeler belirlenmelidir.

Yol çukuru, drenaj, levha, bariyer veya aydınlatma iddiasında kesimin KGM, belediye ya da işletmeci sorumluluğu ve idari başvuru süresi araştırılmalıdır. Yaralanma, ölüm, araç hasarı, değer kaybı ve mahrumiyet belgeleri farklı kalemler olarak hazırlanmalıdır. Yabancı plakada Yeşil Kart; sigortasız veya tespit edilemeyen araçtaki bedensel zararda Güvence Hesabı koşulları kontrol edilmelidir.

Trafik sigortacısına ön başvuru teslimi kanıtlanmalı; tahkim ile mahkeme seçimi davalı sayısı, limit ve delil ihtiyacına göre yapılmalıdır. Kamera kayıtlarının kısa saklama süresi nedeniyle hukukî değerlendirme beklenirken delil koruma talebi geciktirilmemelidir.

Dosya özeti: D400 ve Mersin Otobanı dosyalarında bölgesel yoğunluk, ağır vasıta ve bağlantı yolu özellikleri genel trafik kurallarının nasıl uygulanacağını etkiler; ayrı bir tazminat rejimi yaratmaz. En değerli çalışma, kamera ve takograf kaydı silinmeden, yol kesimi onarılmadan ve araçlar tamir edilmeden teknik delili korumaktır. Sürücü, işleten, taşıma şirketi, sigortacı ve yol idaresi ihtimalleri birlikte değerlendirilirse eksik davalı ve limit üstü zarar riski azaltılır.

Bölgesel bir kaza dosyasında konum tanımı “D400 üzerinde” denilerek bırakılmamalıdır. İlçe, kilometre, yön, en yakın kavşak ve koordinat yazılmalıdır. Böylece doğru kolluk birimi, yol idaresi, kamera sahibi ve yetkili mahkeme belirlenebilir. Aynı isimle anılan servis yolu veya otoyol bağlantısının farklı idareye ait olması, yanlış sorumluya başvuru ve kısa idari sürenin kaçırılması riskini doğurur.

Resmî kaynaklar ve değerlendirme

Başlıca dayanaklar Karayolları Trafik Kanunu ve Türk Borçlar Kanunudur. Sigorta uyuşmazlığında Sigorta Tahkim Komisyonu başvuru bilgileri ve güncel sektör düzenlemeleri için SEDDK mevzuat sayfası kullanılabilir.

Otoyolda duran araca çarpılırsa kim kusurludur?

Aracın zorunlu nedenle durup durmadığı, emniyet şeridi, reflektör ve uyarı ışığı ile arkadan gelenin hız ve görüşü incelenir. Duran araç önlem almamış olsa bile takip ve görüş koşullarına uygun sürmeyen araç da kusurlu olabilir. Kamera ve yol aydınlatması önemlidir.

Hayvana çarpılan kazada kim sorumlu olur?

Hayvan sahibinin gözetim sorumluluğu, yol çevreleme ve idarenin bakım görevi, sürücünün hız-dikkati birlikte değerlendirilir. Sahipli hayvanda kimlik, küpe ve tanık; sahipsiz hayvanda önceki ihbarlar ve yol statüsü araştırılır. Tek bir sorumlu varsayılmamalıdır.

Otoyolda lastik patlaması mücbir sebep midir?

Her lastik patlaması kaçınılmaz değildir. Lastiğin yaşı, diş derinliği, hava basıncı, yük, bakım ve yoldaki cisim incelenir. Öngörülebilir bakım eksikliği işleten/sürücü kusuru doğurur; dışsal ani cisim veya yol kusuru varsa üçüncü kişi ve idare değerlendirilir.

Çekici gelene kadar araç başında beklemek zorunlu mu?

Can güvenliği önceliklidir. Araç güvenli şekilde işaretlenmeli, mümkünse emniyet alanına alınmalı ve yetkili yardım çağrılmalıdır. Tehlikeli şeritte araç yanında durmak yeni kaza riski yaratır. Fotoğraf ve konum güvenli mesafeden kaydedilmeli, kolluk talimatı izlenmelidir.

Mersin’deki kazada başka şehir avukatı çalışabilir mi?

Türkiye’de baroya kayıtlı avukat, özel kısıt bulunmadıkça farklı şehirde dosya takip edebilir. Yerel keşif, duruşma ve delil erişimi pratik olarak değerlendirilir. Önemli olan reklam iddiası değil, trafik-sigorta mevzuatı bilgisi, dosya planı ve şeffaf ücretlendirmedir.

Otoyol geçiş kaydı kusuru ispatlar mı?

HGS kaydı aracın belirli noktadan geçtiği zamanı gösterebilir; hız, şerit veya çarpışma davranışını tek başına kanıtlamaz. Kamera, mesafe ve takografla birlikte kullanılır. Geçiş bilgisinin başka sürücü veya plaka kopyalama ihtimali varsa araç ve ödeme kayıtları doğrulanmalıdır.

Son gözden geçirme: 27 Ağustos 2026. Hazırlayan: Av. Emirhan KESKİN. Bu rehber genel bilgilendirmedir; somut kusur, tazminat hesabı veya sonuç garantisi değildir. Kamera ve dijital kayıtlar kısa sürede silinebileceğinden delil koruma geciktirilmemelidir. Kaza evrakınızı değerlendirmek için iletişim sayfasından ulaşabilirsiniz.

Resmî kaynaklar: Türk Borçlar Kanunu (6098)